油墨是用于印刷的重要材料，它通過印刷或噴繪將圖案、文字表現(xiàn)在承印物上。油墨中包括主要成分和輔助成分，它們均勻地混合并經(jīng)反復軋制而成一種黏性膠狀流體。由連結料（樹脂）、顏料、填料、助劑和溶劑等組成。

連接料是一種起著分散顏料、給油墨以適當?shù)恼承?、流動性和轉印性能，以及印后通過成膜使顏料固著于印刷品表面的化學物質，俗稱調墨油。連接料可以使用各種物質來制成，如種干性植物油、礦物油、溶劑和水及各種合成樹脂等。油墨使用過程中的流動性、粘度、中性酸值、色澤的濃淡、抗水性以及印刷品的性能等都取決于連接料，同一種顏料可以使用不同的連接料來制作不同類型的油墨；同一種連接料因使用不同的顏料，所制成的仍是同一種類型的油墨，因為連接料不具備改變油墨的根本性能，所以油墨質量的好壞，除了與顏料本身有關之外，主要取決于連接料。

顏料是一種不溶于水和有機溶劑的彩色、黑色或白色的高分散度的粉末物質，在油墨中起著顯示色彩的作用。根據(jù)顏料成分的來源和化學組成，可以分為有機顏料和無機顏料兩大類：無機顏料是由有色金屬的氧化物或一些金屬不溶性的金屬鹽組成，無機顏料又可以分為天然無機顏料（礦物顏料）和人造無機顏料；有機顏料是指有色的有機化合物，也可以根據(jù)來源分為天然和合成兩大類。常用的印刷用有機油墨基本上都是合成有機顏料，色彩齊全，性能也要優(yōu)于無機顏料。印刷時對于油墨顏料的要求較高，特別是顏色的色澤純度、分散度、耐光性、透明度。平時要求彩色油墨的顏料的色調要接近光譜顏色，飽和度盡可能地大，三原色油墨（青、品紅、黃）的顏料透明度一定要高，否則會極大地影響到印刷品的質量。不管是何種顏料，一定要有良好的耐水性，能迅速而均勻地和連接料進行結合，具有良好的耐酸、耐堿、耐醇、耐熱等性能。

填料是白色透明、半透明或不透明的粉狀物質，起著填充的作用。顏料中適當?shù)夭捎靡恍┨盍?，既可以減少顏料的用量以降低成本，又可以調節(jié)油墨的稀稠度、流動性，也能提高油墨配方設計時的靈動性。

連接料包含一種或多種樹脂，樹脂在大多數(shù)情況下為粉狀，必須溶解在適當?shù)娜軇┗蚧旌先軇┲小渲倪x擇和合成決定油墨的印刷特性，如對承印物的轉移和附著力，光澤度和耐化學性絲移印油墨干燥速度的決定性因素，同時對印刷速度、附著力等都是影響因素。慢干劑對移印的影響不是太大，因為移印的速度很快，只有在使用快干油墨時需要。慢干劑蒸發(fā)較慢，因此對印刷不會有太大影響。

助劑添加在油墨中，是為了提高油墨的印刷適性，如：粘度、摩擦力性、潮濕性等。

油墨主要用于書刊、包裝裝潢、建筑裝飾及電子線路板材等各種印刷。隨著社會需求增大，油墨品種和產(chǎn)量也相應擴展和增長。

本文相關詞條解釋

• 顏料

  [1]色素也可以稱為色階，它是表示顯示屏幕亮度強弱的指數(shù)標準，也就是我們說的色彩指數(shù)。顯示屏的色彩豐滿度和精細度是由色階決定的。業(yè)界的標準有256色、4096色、65536色。彩屏手機的色階是以16倍為基數(shù)增長的。

• 油墨

  油墨(ink，printing ink)是用于印刷的重要材料，它通過印刷將圖案、文字表現(xiàn)在承印物上。油墨中包括主要成分和輔助成分，它們均勻地混合并經(jīng)反復軋制而成一種黏性膠狀流體。由顏料、連結料和助劑和溶劑等組成。用于書刊、包裝裝潢、建筑裝飾等各種印刷。隨著社會需求增大，油墨品種和產(chǎn)量也相應擴展和增長。油墨主要有溶劑油墨、水性油墨、UV油墨、絲印油墨、膠印油墨等種類。

• 連接

  飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊固件孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結構件整體化的發(fā)展，飛行器結構中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或專門裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。

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